Американские грузовые автомобили уже давно не редкость на наших дорогах, но даже при своей высокой надежности проверенной сложными условиями российских дорог, доказанной тестами американских грузовиков, они требуют периодического обслуживания, могут сломаться. Конечно, мелкий ремонт можно провести самостоятельно, но сложный требует помощи профессионалов, вот здесь возникают свои трудности. Прежде всего, специфика заказа запчастей, неизвестные многим сервис-менам двигатели, много пластиковой, алюминиевой «кузовщины», ограниченное количество сервисных станций, на которых могут произвести качественный ремонт.
Большинство американских автомобилей – это тягачи трехосной компоновки, с солидной кабиной, в которой нашлось место большому жилому отсеку, с рядными шестицилиндровыми двигателями, 10-скоростными коробками передач, регулируемым седлом. Первоначально завозились бескапотные тягачи International, после настал черед Freightliner, сегодня можно встретить Volvo 770, оснащенную родным двигателем, или моторами Mercedes, автоматами Autoshift. Все чаще можно увидеть тягачи Kenworth, Peterbilt. Техника, поставляемая на рынок, прежде всего, имеет штатную комплектацию, необходимый минимум, конечно, есть машины с более богатой комплектацией, но они обойдутся дороже.
Успешная интервенция, предпринятая Kenworth стала приносить свои результаты. Большим спросом у строителей всегда пользовалась надежная, недорогая, прочная техника без особых излишеств. Воспользовавшись этим, компания смогла предложить кроме тягачей, широкий выбор спецтехники, дальнейший сервис по их обслуживанию, ремонту. Как показывает тест американских грузовиков – они лучше всего соответствуют этим требованиям, но во время ремонта приходится решать различные вопросы, причем не только технические, связанные с отличием техники, но и экономические.
Например, необходимость ремонта электропроводки тягача, полуприцепа. Основные отличия – разница 12/24 вольта. Сегодня у полуприцепов чаще дисковые тормоза с электронным управлением. При движении в дождь, на сухом покрытии при стандартном торможении проблем не возникает, но если на дороге попадется мокрый участок у «американца» они срабатывают все сразу, у «европейца» начиная с задней оси поочередно.
Добавить комментарий