Каким он был в реальности - первый русский грузовик?

Распространенное мнение, согласно которому СССР после революции и гражданской войны был неразвитой и отсталой страной, в корне неверно. Страна медленно, но уверенно избавлялась от сельскохозяйственных основ экономики и брала курс на индустриализацию. Так, достаточно быстро удалось наладить производство грузовых машин грузоподъемностью полторы тонны – одного из самых востребованных в хозяйстве типов. Первенцем стал АМО-Ф-15 - первый русский грузовик, знаменитая и культовая «полуторка», производимая на мощностях автозавода АМО (ныне – ЗИЛ).

Многие западные специалисты назвали это чудом – и не без оснований. К началу производства завод был серьезно недоукомплектован, отсутствовали многие необходимые станки, не хватало квалифицированных рабочих и инженеров, а многие технологические операции выполнялись вручную.

Окончательна сборка была аврально завершена только глубокой ночью, кто-то из рабочих завел двигатель, а слесарь Н.Г. Ларин сел за руль, а уже днем первый русский грузовик проверял в деле технический директор завода Владимир Ципулин. Поэтому 1 ноября 1924 года считается неофициальным днем рождения советского промышленного автопрома. 6 ноября была завершена сборка стартовой партии из 10 машин, три из которых днем позднее демонстрировали мощь советской промышленности на торжественном параде по Красной площади.

Серьезной проверкой качества АМО-Ф-15 стал автопробег Москва-Ленинград-Смоленск-Москва длиной около 2000 километров, который грузовики выдержали с честью: весь маршрут без единой поломки был преодолен за 62 с половиной часа при средней скорости 32 км/ч, что по меркам тех времен - было очень неплохим достижением. 

А уже летом следующего года состоялся знаменитый автопробег Ленинград-Москва-Тифлис-Москва (а это - более 4700 километров, хотя грузовики прошли всего 1635), в котором принимали участие множество самых разнообразных транспортных средств, среди которых были 45 грузовиков, 79 легковушек, 4 автобуса и не меньше 20 мотоциклов. Причем «конкуренцию» отечественным машинам составили новейшие разработки десятков зарубежных фирм. АМО-Ф-15 продемонстрировали, что первый русский грузовик может на равных конкурировать с зарубежными грандами, превосходя последние по многим параметрам. На трассе они чаще всего были впереди всех остальных грузовиков, получая меньше всего штрафных очков и практически не ломались.